“超級(jí)高鐵”又名“超級(jí)環(huán)”，是被譽(yù)為科技“狂人”的美國(guó)人隆·馬斯克創(chuàng)造的，這種“超級(jí)高鐵”又被稱為“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”。馬斯克是美國(guó)太空探究技術(shù)公司（Space X)和特斯拉（Tesla）汽車(chē)公司的開(kāi)創(chuàng)人。2012年他提出了“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”的想象，為了完成他的理想，特地組建了一家名為“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司，總部位于洛杉磯。據(jù)稱，在美國(guó)十分看好“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”，在2013年至2016年期間就相繼成立了12家公司，參與這一項(xiàng)目的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)。
“超級(jí)高鐵”的出世與生長(zhǎng)
馬斯克既是一個(gè)大資本家，又是一個(gè)科學(xué)狂人，成天在冥思苦想將科幻小說(shuō)與科幻電影中的奇思妙想變?yōu)槔硐?，變?yōu)樯虡I(yè)行為，2013年提出了“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”構(gòu)思后，立刻組建了一個(gè)付諸施行的商業(yè)化公司。
“超級(jí)環(huán)”列車(chē)的樣子看上去酷似一列高鐵，但不是靠輪子前行，而在真空管道或隧道中運(yùn)轉(zhuǎn)，懸浮著飛行，它的運(yùn)輸艙即每節(jié)車(chē)廂仿佛裝藥的膠囊。由于在真空環(huán)境中行進(jìn)，又沒(méi)有輪子，簡(jiǎn)直不存在摩擦力，沒(méi)有什么阻力。
2016年5月11日上午在拉斯維加斯以北約50km處沙漠中停止了測(cè)試，參與觀看的有200多名投資人、協(xié)作者和媒體記者，中國(guó)新華社也有記者參與。實(shí)驗(yàn)隧道長(zhǎng)500m、直徑3.3m，新華社記者看到，一個(gè)金屬艙沿鐵軌加速行駛，約5s后應(yīng)用沙堆減速中止。實(shí)踐上，艙的輪子在軌道的上方離軌道幾mm懸浮行進(jìn)，行駛時(shí)不與軌道接觸，中止時(shí)才與軌道接觸。
測(cè)試結(jié)果令人振奮，完整到達(dá)了預(yù)期效果，“超回路1號(hào)”公司高級(jí)副總裁吉格爾在實(shí)驗(yàn)后承受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)：這個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試安裝從0加速到96km/h僅用時(shí)1s。未來(lái)實(shí)踐“超級(jí)高鐵”的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)速度將達(dá)1120km/h，與某些民航機(jī)的高飛行速度相當(dāng)，且比大多數(shù)民航機(jī)的巡航速度快，從美國(guó)舊金山到洛杉磯，600km單程游覽只需求30多min，從北京到上海僅需1h多一點(diǎn)，實(shí)踐前后時(shí)間只要乘飛機(jī)的1/6左右。
但是，這種超新型交通形式的高設(shè)計(jì)速度為1287km/h，從倫敦到曼徹斯特只需18min；北京到天津137km，只需6.4min；北京到廣州2313km只需求1h48min；北京到昆明3179km，也只需求2h28min，都能夠朝發(fā)夕返，中間有足夠的時(shí)間把事情辦得好好的。
2017年7月“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司又對(duì)乘客艙停止了一次實(shí)驗(yàn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)間隔和速度都刷新了紀(jì)錄，實(shí)驗(yàn)結(jié)果標(biāo)明，該項(xiàng)目的技術(shù)正在穩(wěn)步行進(jìn)與完善，但離應(yīng)用還有一段間隔，而更艱難的還在后面，例如資金籌措與政府各部門(mén)的審批。
2017年3月“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——美國(guó)“超級(jí)環(huán)”運(yùn)輸技術(shù)公司曾經(jīng)開(kāi)端建造乘用艙。該公司稱，乘用艙每次可以載客28~40人，每40s一趟，規(guī)劃2018年初建造完成。
使“超級(jí)高鐵”發(fā)揮作用的主要元素：推進(jìn)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸浮和真空系統(tǒng)。后兩個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)直消弭了摩擦和阻力，這樣艙就能以少的能源和大的速度在管道中運(yùn)轉(zhuǎn)。建立管道的方式：在公開(kāi)，即隧道，造價(jià)高，不占地；建在空中，占空中積大；建在空中的墩上。
各國(guó)爭(zhēng)相擬建“超級(jí)高鐵”
馬斯克的“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想與完成測(cè)試一發(fā)布，就惹起了投資者與各國(guó)政要的濃重興味與關(guān)注，首先是美國(guó)，現(xiàn)已組建了十幾個(gè)公司，與“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司倡議美國(guó)建立11條“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目。這種“超級(jí)環(huán)”被以為可能是繼汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)的第五種運(yùn)輸形式，它的管道中的運(yùn)輸軌道為雙向。如今管道交通美夢(mèng)變得越來(lái)越理想了，鐵路運(yùn)輸?shù)膶?lái)或許就是真空管道與磁懸浮，“超級(jí)高鐵”就是這兩項(xiàng)技術(shù)的高度分離。為了建立“超級(jí)高鐵”，馬斯克還去找過(guò)特朗普，在美國(guó)建立“超級(jí)高鐵”委實(shí)不易，不但要籌措巨額資金，而且要得到各級(jí)政府與有關(guān)部門(mén)的層層審批。
“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的強(qiáng)勁對(duì)手“超級(jí)環(huán)”技術(shù)公司，方案今后幾年在斯洛伐克和韓國(guó)建立一些系統(tǒng)。目前，阿拉伯結(jié)合酋長(zhǎng)國(guó)和歐洲中部一些國(guó)度都在思索開(kāi)發(fā)此項(xiàng)目。
印度將修建世界首條“超級(jí)環(huán)”。印度的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)因年久失修，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
英國(guó)企業(yè)家、維修集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)人理查德·布蘭森2月19日在孟買(mǎi)舉行的一次專題會(huì)上說(shuō)：印度或?qū)⒊蔀槭澜缟系谝粋€(gè)應(yīng)用“超級(jí)環(huán)”運(yùn)輸系統(tǒng)的國(guó)度，將在印度馬哈拉施特拉邦首府孟買(mǎi)和該邦第二大城市浦郡之間修建一條“超級(jí)高鐵”。這是印度活動(dòng)人口多的地域之一。這條“超級(jí)高鐵”的速度為1000km/h，兩地間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將由原來(lái)的3h多縮短至20min左右。
在今后幾年內(nèi)印度將大量投資改擴(kuò)建全國(guó)的鐵路與公路網(wǎng)。
中國(guó)研發(fā)4000km/h的高速
飛行列車(chē)，或?qū)⑴苓^(guò)馬斯克
2017年8月29日，中國(guó)航空科工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱航天科工）在第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天頂峰論壇上宣布，正在研討高速飛行列車(chē)項(xiàng)目，列車(chē)在第一階段到達(dá)1000km/h，終到達(dá)4000km/h。該項(xiàng)目將在中國(guó)武漢落地，它是中國(guó)人口稠密的地域之一。
高速飛行列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)理念與馬斯克的“超級(jí)環(huán)”相同。據(jù)航天科工相關(guān)人士稱，4000km/h的時(shí)速比傳統(tǒng)高鐵的提升了10倍，約是當(dāng)前民航飛機(jī)時(shí)速的5倍。高速飛行列車(chē)項(xiàng)目將依照三步走戰(zhàn)略逐漸施行：第一步經(jīng)過(guò)1000km/h運(yùn)輸才能建立區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)；第二步到達(dá)2000km/h，建立國(guó)度級(jí)城市群飛行列車(chē)網(wǎng)；第三步到達(dá)4000km/h，建立“一帶一路”國(guó)際“飛行列車(chē)交通網(wǎng)”。
據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)擔(dān)任人毛凱稱：參與高速飛行列車(chē)項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)多達(dá)20多家，組建了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，至2017年7月團(tuán)隊(duì)具有相關(guān)范疇的200多項(xiàng)專利。
在研發(fā)高速飛行列車(chē)方面與建立高速飛行列車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)范疇中國(guó)一定會(huì)成為領(lǐng)跑者。中國(guó)“一帶一路”建議意在打造銜接中國(guó)與東南亞、中亞、地中海和歐洲國(guó)度的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)走廊，高速飛行列車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)將在其中起著不可估量的決議性作用。
“超級(jí)環(huán)”與高速飛行列車(chē)的首選
國(guó)外的“超級(jí)環(huán)”也好，中國(guó)的高速飛行列車(chē)也好，它們的運(yùn)轉(zhuǎn)原理都相同，都是磁懸浮列車(chē)，車(chē)廂也罷，短艙也罷，都是用鋁合金與鋁基復(fù)合資料打造的，用這兩種資料制造的零部件與構(gòu)造的凈質(zhì)量占廂體凈質(zhì)量80%的以上，在這80%以上的資料中，鋁材的質(zhì)量又占90%左右。
目前，鋁材是制造飛行列車(chē)佳的資料，它的密度只要2.7g/cm3，僅為鋼密度8.6g/cm3的31.4%，因而，在零部件強(qiáng)度同等的條件下，鋁合金件的質(zhì)量約為鋼的三分之二，鋁的抗腐蝕性高，比低合金碳鋼的高得多；鋁的可回收性比鋼的好得多，零部件報(bào)廢后，回收率可達(dá)95%以上，鋼的只不過(guò)80%，回收能耗低，廢鋁的回收能耗只要原鋁提取能耗的5%，溫室氣體也相應(yīng)地減少；鋁材的性能雖不如復(fù)合資料，但它的價(jià)錢(qián)高，為鋁材的四五倍，同時(shí)中國(guó)的產(chǎn)量低，質(zhì)量也不盡如人意，回收問(wèn)題也未完整處理，是其缺乏之處，至少在2035年以前，鋁的統(tǒng)治位置是不可動(dòng)搖的。不過(guò)，工業(yè)鋁型材應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新與研發(fā)，不時(shí)地推出性能更佳、價(jià)錢(qián)合理的鋁合金，以應(yīng)對(duì)其他資料的應(yīng)戰(zhàn)。
制造高速飛行列車(chē)所需的鋁合金、鋁材、鋁鑄件中國(guó)全部能處理，與高鐵車(chē)廂用的資料簡(jiǎn)直完整相同，常用的合金有6061、6063、7N01等，中國(guó)能夠消費(fèi)寬度超1000mm的型材，而其他國(guó)度只能消費(fèi)寬達(dá)800mm的。
中國(guó)時(shí)速600km高速磁懸浮列車(chē)2020年將在青島面世。今年1月下旬速度600km/h的高速磁懸浮交通系統(tǒng)技術(shù)計(jì)劃在青島經(jīng)過(guò)專家評(píng)審，標(biāo)志由中車(chē)四方股份公司牽頭承當(dāng)?shù)膰?guó)度重點(diǎn)研發(fā)專題“高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題獲得重要階段性成果，能夠順理成章地步入本質(zhì)性的施工設(shè)計(jì)階段。
依據(jù)原方案，2018年應(yīng)制出一節(jié)樣車(chē)，2020年一列原型車(chē)應(yīng)問(wèn)世，并停止5km實(shí)驗(yàn)線考證，停止集成示范，2017年，高鐵高運(yùn)營(yíng)速度350km/h，民航機(jī)巡航經(jīng)濟(jì)速度800Km/h~1000km/h,600km/h的高速磁懸浮列車(chē)正好填補(bǔ)它們之間空檔，構(gòu)成一個(gè)圓滿的陸空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
本文標(biāo)簽：鋁材 高速飛行列車(chē) 超級(jí)高鐵 超級(jí)環(huán) 鋁合金型材 鋁工業(yè) 鋁合金
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