11月16日，在正于德國法蘭克福舉行的2017formnext展上，美國鋁業(yè)公司（Alcoa）正式宣布曾經(jīng)與本人的老朋友空中客車簽署了一份新的多年協(xié)作研討協(xié)議，旨在進(jìn)一步應(yīng)用金屬3D打印技術(shù)消費(fèi)和考證大型飛機(jī)零部件。
據(jù)悉，新的協(xié)作會(huì)將Arconic（美鋁分拆公司之一，專注航空航天3D打印）的冶金與金屬3D打印專業(yè)學(xué)問，空中客車的設(shè)計(jì)與認(rèn)證才能，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證相分離。兩家公司將聯(lián)手開發(fā)3D打印3英尺長大型金屬飛機(jī)構(gòu)造件（如羅紋構(gòu)造和吊掛桿）的參數(shù)和工藝。
Arconic會(huì)在其位于俄亥俄州和賓夕法尼亞州的工廠中測試高速電子束堆積技術(shù)，然后用它3D打印飛機(jī)零部件。這種辦法不但成型尺寸大，而且速度高能夠到達(dá)其它金屬3D打印技術(shù)的100倍，因而非常適用于制造大型航空構(gòu)造件。
同時(shí)，依據(jù)協(xié)作協(xié)議，Arconic還將展現(xiàn)其獨(dú)有的Ampliforge工藝。它實(shí)踐上是3D打印與和傳統(tǒng)制造技術(shù)的交融，會(huì)在3D打印件接近完成時(shí)用另一種工藝（如鍛造）對(duì)其停止處置，從而進(jìn)步其強(qiáng)度、韌性和抗疲倦性。同時(shí)，這種工藝還簡化了整個(gè)流程，縮短了消費(fèi)周期，同時(shí)減少了資料耗費(fèi)。
值得一提的是，Arconic其實(shí)此前就曾經(jīng)與空客達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)作—2017年9月，空客初次將一個(gè)3D打印的鈦支架裝置到了A350XWB客機(jī)上。如今，Arconic正在其位于德克薩斯州的工廠中運(yùn)用激光粉末床技術(shù)為空客3D打印更多這種支架。
空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的結(jié)合企業(yè)，其創(chuàng)立的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競爭和美國一樣得劇烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲協(xié)作辦法的實(shí)驗(yàn)性會(huì)談便開端了。
結(jié)合研制飛機(jī)方案
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個(gè)體諒備忘錄（MoU），開端停止空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的結(jié)合研制飛機(jī)方案。空中客車公司固然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只要在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場上不斷是一個(gè)空白，固然曾推出空中客車A340，但依然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢位置。空中客車公司開發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在爭奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對(duì)將來民用航空開展的推斷：將來世界民航運(yùn)輸機(jī)開展將繼續(xù)向大型化開展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客經(jīng)過支線航班會(huì)聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，后再乘坐支線客機(jī)抵達(dá)目的地。空中客車公司以為，改善21世紀(jì)空中交通擁堵的好方法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)方案項(xiàng)目曾惹起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則以為大型客機(jī)市場前景非常悲觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占領(lǐng)更有利的位置與波音公司競爭，值得承當(dāng)宏大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
超大型客機(jī)的研發(fā)
空中客車公司于1990年代早期開端超大型客機(jī)的研發(fā)方案，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以突破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有類似戰(zhàn)略，推出MD-12方案，但終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開端共同研討超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，并以協(xié)作建造的方式為目的。
超大型運(yùn)輸機(jī)方案
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)方案，初該方案被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT方案和波音的747后繼者—747X競爭，747X方案將波音747上層客艙加長以包容更多乘客。VLCT方案于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X方案。2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，經(jīng)過投資88億歐元的A3XX方案，并將稱號(hào)改為“A380”。當(dāng)時(shí)曾經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)方案的開發(fā)本錢已升至110億歐元。
本文標(biāo)簽：美國鋁業(yè) Alcoa 空中客車公司 大型客機(jī) 大型運(yùn)輸機(jī) 金屬3D打印
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